1. Revolutionair installatiegemak
De installatie kan worden voltooid zonder de hoofdas van het schip te demonteren; de gespleten montage "wikkelt zich ter plaatse rond" de as.
Conventionele asklemmotorinstallaties uit één stuk duren doorgaans 7 tot 15 dagen en vereisen demontage van de aslijn, terwijl het gesplitste type slechts 1 tot 3 dagen duurt en geen invloed heeft op de werking van het schip.
Vooral geschikt voor retrofitprojecten, waarmee de industriële uitdaging wordt opgelost dat “de bestaande hoofdas aan beide uiteinden flenzen heeft, waardoor het onmogelijk wordt om een traditionele motor uit één stuk te monteren.”
2. Dramatisch verbeterde onderhouds- en revisie-efficiëntie
Tijdens onderhoud kan de steun eenvoudig worden gesplitst door de bouten los te draaien; het is niet nodig om de aslijn of andere apparatuur te verplaatsen.
Defecte onderdelen (bijvoorbeeld statorwikkelingen of permanente magneten) kunnen afzonderlijk worden vervangen, waardoor de onderhoudskosten en uitvaltijd aanzienlijk worden verminderd.
Door het gesplitste ontwerp zijn de interne componenten volledig zichtbaar, waardoor de toegankelijkheid van de service met meer dan 50% wordt verbeterd.
3. Dubbele optimalisatie van ruimtegebruik en energie-efficiëntie
Maakt direct gebruik van de beschikbare ruimte rond de schachtlijn zonder extra machinekamerruimte in beslag te nemen – ideaal voor schepen met beperkte ruimte (bijvoorbeeld containerschepen en tankers).
Het rendement van de motor met permanente magneet bedraagt 96–97%, ruim 5% hoger dan dat van traditionele elektrisch aangedreven motoren, wat aanzienlijke energiebesparingen oplevert.
In de asgeneratormodus kan het overtollige vermogen van de hoofdmotor worden benut, waardoor ongeveer 1,2 ton brandstof per dag wordt bespaard (gegevens voor een bulkcarrier van 50.000 DWT).
4. Verbeterde structurele betrouwbaarheid
De gedeelde expansiekoppeling/naaf is nauwsluitend op de hoofdas gemonteerd, waardoor een meer uniforme koppeloverdracht wordt verkregen en trillingen en spanningsconcentratie worden verminderd.
Het waterkoelingssysteem houdt de motortemperatuur onder de 60°C, waardoor demagnetisatie van de permanente magneten wordt voorkomen en de levensduur wordt verlengd.
De geïntegreerde schachtomhullende structuur biedt een hoge stijfheid en sterke weerstand tegen beweging en impact van het schip, geschikt voor zware maritieme bedrijfsomstandigheden.
De watergekoelde motorsteun/basis met gespleten klem en asomhullende permanente magneet vertegenwoordigt een belangrijke technologische doorbraak in voortstuwingssystemen voor schepen. Door een gesplitst modulair ontwerp te combineren met een zeer efficiënt waterkoelingssysteem, worden al lang bestaande pijnpunten van traditionele scheepsmotoroplossingen aangepakt: moeilijke installatie en onderhoud, en hoge retrofitkosten. Met name voor energiebesparende en emissiebeperkende retrofits biedt het een alles-in-één oplossing met “geen verwijdering van de as, snelle installatie en hoge efficiëntie”, en is het een van de belangrijkste onderdelen van de uitrusting geworden die de groene transitie van de scheepvaartsector mogelijk maakt.
VOOR
Email: 
Telefoon/Telefoon:
